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      極星擬與美國特殊目的收購公司進行合并上市 合并后企業估值約為200億美元

      2021-09-29 15:39:15來源:北京商報

      借殼上市傳聞發酵半年后,極星在社交臺以一句“如果想上市,最好是合作”官宣。9月27日晚,沃爾沃汽車旗下高端智能電動車品牌極星(Polestar)宣布,

      擬與美國特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim進行合并上市,合并后企業估值約為200億美元。

      事實上,在吉利與沃爾沃雙重背書下,自帶光環的極星并未前途順遂,此時選擇登陸資本市場或能為極星的發展提供更多資金保障。同時,在沖刺資本賽道的當口,極星也發布未來產品規劃和銷量目標,以求突破銷量瓶頸、提振資本市場信心。然而,面對在華低迷狀態,業內對極星能否撐起200億美元的估值產生疑問。在此背景下,未來上市后的極星如何穩住資本信心,新的產品規劃能否在華站穩腳跟,成為關注焦點。

      傳聞落地

      公告顯示,極星已與SPAC(特殊目的收購公司)Gores Guggenheim Inc.達成合并協議,擬在納斯達克股票市場上市,股票代碼為“PSNY”,合并后的公司名稱將改為“Polestar Automotive Holding UK Limited”,合并公司估值約為200億美元(包含債務),該交易預計于明年上半年完成。

      據了解,該交易包含來自Gores Guggenheim,Inc.信托賬戶的約8億美元現金(根據適用的股東贖回權)以及來自頂級機構投資者的管道融資的2.5億美元現金?,F有的Polestar投資者包括沃爾沃汽車集團和吉利董事長李家祥的附屬公司以及演員萊昂納多·迪卡普里奧等。公告顯示,企業合并的收益預計將用于為產品的重大投資及運營和市場的擴張提供資金。

      事實上,極星準備上市的消息一直是熱點話題。2019年初,沃爾沃汽車集團CEO漢肯·塞繆爾森表示,將來會為極星汽車引入外部投資者,甚至有朝一日推動其IPO上市。去年,極星汽車CEO托馬斯·英格拉特則表示,IPO為公司中長期發展重要目標。隨后,有消息稱,極星計劃開啟對外募資,將籌集8億-9億美元。同時,有媒體報道稱,極星正與投資者談判,通過融資進一步擴大估值。今年3月,極星將通過SPAC上市的消息開始流出;4月,極星宣布獲得5.5億美元融資,投資方全部為長線財務投資者。其中,主要包括重慶承星股權投資基金合伙企業(有限合伙)、淄博市金融控股有限公司、淄博高新產業投資有限公司、韓國SK集團旗下的I Cube Capital基金等。

      極星為一家瑞典公司,早在1996年便與沃爾沃汽車在賽車運動領域展開合作,并成為后者的“御用改裝廠”。2015年,極星被吉利旗下沃爾沃汽車全資收購,成為全新、獨立的高能電動汽車品牌。在極星官宣合并上市的同時,有報道稱,其母公司沃爾沃汽車將額外向極星投資不超6億美元。

      中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為,目前在資本市場新能源汽車板塊火熱,但隨著蔚來、小鵬、理想等多家車企先后上市,資本市場通道逐漸擁擠。但背靠吉利和沃爾沃又主攻電動汽車領域的極星,依靠該風口上市相比其他企業更加便利,此時選擇推進上市的時機已經成熟。

      值得關注的是,宣布上市計劃的同時,極星也公布了兩年的產品規劃。按照規劃,2024年前極星將推出三款新車型,其中明年將推出首款SUV車型Polestar 3,該車型預計將在中國和美國兩地投產。同時,到2023年極星的全球分銷足跡將擴展至30個市場,此外極星對于銷量也給出明確目標,到2025年達到29萬輛。

      顯然,借殼上市傳聞發酵僅半年極星便給出實錘,也是為產品規劃及銷量目標“屯糧”。極星方面在公告中也表示,上市將有助于給Polestar帶來其戰略和增長所需的資金。

      穩資本信心

      從銷量目標和產品規劃來看,極星對未來充滿信心。然而,與極星的樂觀相比,業內對其目前的估值和未來的目標存疑。

      值得關注的是,極星的200億美元估值,不僅與其設定的競爭對手特斯拉相去甚遠,也不及“新人”Lucid和Rivian的250億美元及800億美元估值。但為何低于上述兩家企業估值,極星仍被外界質疑?業內人士認為,這與極星低迷的表現不無關系。

      依托沃爾沃、吉利的背書,極星上市“箭在弦上”。不過,尚未在中國市場站穩腳跟的極星,上市后能否穩發展依舊存在隱患,這也讓業界對企業產生擔憂。

      作為一家電動汽車企業,極星將對手標定為特斯拉,并選擇與特斯拉相同的發展路線,從小眾的百萬元級高能新能源車型切入,通過高端車型樹立品牌形象打開市場大門。2017年,極星首款車型Polestar 1正式亮相,定位為高能電驅混合動力GT轎跑,官方指導價高達145萬元,限量發售500輛。然而,推出兩年后,Polestar 1才向消費者進行交付,但由于高端定位,Polestar 1未能給極星帶來規模效應。

      同時,與蔚來、小鵬等造車新勢力大規模開店提高曝光率相比,極星對于自身的宣傳始終“低調”。品牌形象還未樹立,2019年極星又推出面向主流市場的Polestar 2,該車型定位為豪華純電中型轎車,對標特斯拉入門級轎車Model 3,官方指導價為29.8萬-41.8萬元,希望該車型能成為極星首款走量車型。但是,Polestar 2的交付卻一拖再拖,讓Model 3搶占先機。根據極星公布的數據顯示,2020年全球交付量約為1萬輛。而在中國市場,根據國內機動車上險量數據顯示,2020年Polestar1車型上險量僅為24輛,Polestar2上險量也僅為342輛。而特斯拉Model 3,2020年在中國市場交付量卻高達14萬輛。

      從體量上看,中國新能源汽車銷量早已邁過百萬輛門檻,中國汽車工業協會預測今年將達200萬輛。這意味著,如果新能源車企不能在中國市場打開銷路,其發展難言樂觀。一位接極星的業內人士對北京商報記者坦言:“極星銷量太低,即便上市也很難維持股價。”

      對于銷量成績,其實吉利方面也很無奈。極星在中國市場的發展,吉利給予的支持力度并不小。極星量產工作由位于中國浙江臺州的路橋工廠負責,該工廠由吉利投資、沃爾沃負責運營。同時,從去年開始,極星便進行多次調整,挖來大眾中國的營銷老將高竑,沃爾沃大中華區銷售公司市場副總裁車艷華也被調任極星,但極星在華發展依舊不溫不火。對于極星,吉利控股集團董事長李書福曾表示,極星聲量太小,在營銷和傳播上應該多向吉利學。

      聲量小、銷量低的同時,Polestar還三次宣布召回。去年10月和11月,國產Polestar 相繼啟動兩次召回。今年3月23日,極星再召回2031輛國產Polestar 2首發版,召回原因為車輛在極端情況下行駛途中可能失去動力,存在安全隱患。

      業內人士表示,特斯拉在全球的成功,離不開中國市場的貢獻。而極星兩款車型在華上市遇冷,也意味著其未能樹立品牌力,這對投資者判斷企業是否具有發展潛力很不利。盡管未來三年極星將推出多款車型,但在三年內將年銷量提升29倍難度不小。“銷量的增長不僅需要產品和資金,更需得到消費者認可,如果極星依舊保持目前的狀態成長,即便成功上市也很難吸引更多資本關注。”該業內人士表示。

      對于極星如何解決在華銷量低迷的問題,北京商報記者聯系極星相關負責人,但截至發稿尚未得到回復。(記者劉洋劉曉夢)

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