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      國內外市場難以兼顧 特斯拉近期銷量不佳的原因是什么?

      2021-09-29 15:13:48來源:中國汽車報

      相關統計數據顯示,7月特斯拉在國內銷量僅為8621輛,8月有所回升,也僅為12885輛。連續兩個月,特斯拉在華銷量都與以往差距較大,讓這個帶有明星光環的車企備受爭議。以往銷量動輒數萬輛的特斯拉,期銷量不佳的原因是什么?現在買車是不是不需要排隊了?記者帶著這些問題進行了走訪調查。

      銷量不佳是數據“烏龍”?

      據報道,8月特斯拉在國內市場的銷量為12885輛,但是上險數僅有2802輛。對采取直營模式的特斯拉來說,批發量即意味著零售量,因此,8月特斯拉銷量數據和上險量數據如果是準確無誤的,背后一定有其他原因。

      對此,特斯拉中國方面在接受媒體采訪時表示,該上險量數據肯定不是真的,但具體原因并未說明。有業內人士分析稱,Model Y標準版的首批交付在8月下旬,但由于臨月末,一些已結清尾款的新車被計入交付量,但車主并未上險、上牌,導致交付量與上險數的差異。一時間整個行業眾說紛紜,特斯拉8月銷量似乎陷入“羅生門”。

      為了弄清真相,記者9月22日來到北京一家特斯拉體驗店實地求證。在該體驗中心內,記者看到,雖然是工作日,但是仍有三個消費者在體驗Model Y,這與記者在7月走訪的情況并沒有太大區別。對于上險數據與實際銷量的差異,該體驗店銷售人員表示并不清楚,并向記者解釋了7、8月銷量下滑的原因。該名銷售告訴記者,從整體上看,Model Y在配置上比Model 3要更高,價格差距也不是很大。因此,國產Model Y發布后需求高漲,Model 3的銷量受到了一定的挑戰,但其真正的市場需求量并沒有像8月銷量只有1000多輛那么夸張,國內銷量下滑的主要原因還是分配策略的調整所致。

      全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“這是一起烏龍事件。媒體報道的2000多輛的上險量數據是錯誤的,我們已經和保險聯盟的內部人士核實過,特斯拉8月的上險量與其銷量相差無幾。崔東樹還表示,特斯拉7、8月在華銷量的下滑,原因就是特斯拉自身出口分配策略的調整。“據我們掌握的最新數據,特斯拉9月在華銷量將迎來暴漲,回到3萬~4萬輛的水。”崔東樹說。

      事實上,由于在全球范圍內暢銷,以及面對一些“維權”事件時不太人化的應對策略,特斯拉可謂“四面樹敵”,招來不少非議,其中就包括各種版本的銷量暴跌“傳聞”。比如,在4月鬧得沸沸揚揚的上海車展女車主“維權”事件,讓很多人認為特斯拉的銷量將迎來“滑鐵盧”。數據顯示,4月特斯拉(上海)銷量為25845輛,其中出口量為14174輛,出口占比達到56.9%,中國銷量為11671輛,環比3月的35478輛,大幅下滑67.1%。

      雖然4月銷量“如期暴跌”,但多數業內人士都認為這與車展“維權”事件的關系并不大,因為該事件發生在4月中下旬,對當月的銷量產生不了太大影響,如果真有影響,也會傳導到5、6月。但此后的5、6月,特斯拉的銷量并沒有出現下滑。

      國內外需求難以兼顧

      記者了解到,目前特斯拉上海超級工廠最新年產能為45萬輛,月度產能規劃預計在4萬輛左右。從幾個月的銷量數據上看,特斯拉國內外需求旺盛、供不應求,這也導致特斯拉上海工廠在滿足不了中國市場需求的情況下,仍然向海外出口。

      7月,特斯拉在二季度財報中提到:“由于美國本地市場需求強勁,同時出于全球均成本優化的考慮,特斯拉已經完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉型”。此后特斯拉從中國的出口量就一路飆升。相關數據顯示,特斯拉(上海)在國內市場7月銷量為8621輛,環比6月銷量出現大幅下滑,8月銷量有所回升,但仍低于6月銷量。在中國市場銷量環比下滑的同時,特斯拉(上海)的出口卻環比暴漲。6月特斯拉上海工廠出口量為5017輛,7月則猛增至24347輛,環比增長4倍。8月出口量繼續增長,共出口31379輛,環比增長30%。前8個月,特斯拉(上海)已經累計出口了97496輛汽車至歐美、澳大利亞、日本、韓國、新加坡等10多個國家和地區。

      由于出口量增多,國內市場供給量減少,因此國內消費者提車周期有所延長。有用戶表示,其7月31日下單的model Y,9月23日才通知提車。此外,還有大量用戶表示,其在8月10日左右的訂單還未提到車,據說得等到10月中旬。記者查詢特斯拉官網訂購頁面發現,Model 3標準續航升級版預計交付周期需要4至6周,Model Y標準續航版預計交付周期需要6~10周。

      記者咨詢特斯拉銷售人員Model Y標準續航升級版訂車時間需要多久時,對方表示需要2個月以上。“特斯拉上海工廠的產能是確定的,出口的多了,國內市場銷量自然就少了,等車時間也就相應的延長了。”銷售人員說。

      新建工廠是當務之急

      隨著全球汽車行業電動化轉型步伐的加快,特斯拉對眾多造車新勢力和傳統汽車巨頭發起了挑戰。

      在歐洲,由于柏林工廠尚未投產,目前特斯拉在歐洲出售的車輛,都來自美國和中國的工廠。即便電動汽車可以享受歐洲各個國家地區的推廣補貼,但是因為進口車稅費的存在,特斯拉的價格并無優勢可言。統計數據顯示,上半年歐洲十個主要國家電動車銷量排名第一的是傳統燃油車巨頭大眾,遠高于排名第二的特斯拉,其銷售的主力便是大眾ID.3和ID.4兩款車型,特別是ID.3多次成為歐洲電動汽車的月銷冠軍。

      為此,特斯拉早已計劃在歐洲建立制造基地。作為特斯拉的第4座超級工廠,特斯拉柏林超級工廠于去年開始建設,原定于7月投產,但由于過度砍伐森林,影響蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的問題,該工廠的施工多次被叫停,從而導致投產時間延遲。與特斯拉上海超級工廠一年內建成并投產相比,德國特斯拉超級工廠的建設進度慢了許多。

      在國內,頭部造車新勢力的銷量屢創新高,對特斯拉市場份額形成挑戰。傳統車企競爭對手中,比亞迪憑借插混和純電動車型兩步走戰略,6月反超特斯拉重新奪回中國市場新能源汽車銷量第一。大眾旗下基于MEB純電臺的ID.家族,8月交付量突破7000輛,呈現出穩健、持續增長態勢。

      崔東樹認為,特斯拉以出口為主的導向如果繼續實施,銷量或進一步受到競爭車企的擠壓。這對國內新能源車企不啻為一個好消息,在幾個月的時間內,他們將有機會爭取更多市場份額,將是一個絕佳的時間窗口。(張玉)

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