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      恒大汽車深陷困局 寶能汽車節節敗退

      2021-09-28 16:10:27來源:中國汽車報

      “恒大一定能盡快走出至暗時刻,一定能加快推進全面復工復產,一定能實現‘保交樓’的重大目標。”9月21日,正值中秋佳節,日面臨嚴峻挑戰的中國恒大集團董事局主席許家印,給員工們發出一封“家書”,以“三個一定能”回應了最的恒大風波。

      母公司風波不斷,子公司也不見太。9月17日,“恒大汽車市值蒸發6000億”港元的熱搜引起網友廣泛熱議。一時間,“車都沒造出來”、“蒸發了一個PPT”等說法甚囂塵上。而房地產跨界造車的另一主角——寶能汽車,自年初以來,便被裁員、降薪、債務危機等負面新聞所纏身。

      從當初的運籌帷幄,到如今的一地雞毛,試圖拿房地產套路布局汽車業的房企造車軍團,終究是小瞧了進軍汽車產業的難度。

      恒大汽車深陷困局

      曾于今年2月創下尚無交付量便成為國內市值最高車企的恒大汽車,卻在7個月后因市值蒸發6000億港元再上熱搜。從大手筆“買”遍汽車產業鏈,到揚言成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團,再到如今不得已出售汽車業務,短短幾年間,恒大的造車路就變得生死未卜。

      早在2018年,恒大集團便開始布局新能源汽車業務。2019年,恒大舉行了一場規模盛大的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會。會上,許家印宣布未來三年將在汽車業務上投資450億元,實現汽車產品的全覆蓋。“2025年實現年產銷超100萬輛,2035年實現年產銷超500萬輛”的目標展現了恒大集團想要迅速搶占全球新能源汽車市場的野心。

      許家印曾表示,恒大若想在汽車產業實現換道超車,需要遵守“五句箴言”——買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。為整合造車資源,恒大的“買買買”之路從未停止。2019年,恒大以9.3億美元(約合人民60.1億元)的價格收購了汽車公司NEVS 51%的股權,此后又在一年內相繼收購、投資了多家汽車產業鏈上下游企業,在造車的路上越走越遠。根據恒大集團官網介紹,恒大新能源汽車采取“整合全球造車資源為我所用”的策略,現已構建覆蓋整車制造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池、零部件、智能網聯、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈,并在天津、上海、廣州等地建設先進智能制造基地。

      2020年7月,恒大健康發布公告稱擬更名為恒大汽車,這標志著造車業務成為恒大集團的業務重心之一。按照官網的表述,恒大汽車的產品規劃是同步研發14款車型,涵蓋A0、A、B、C、D級等所有級別和檔次,實現轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型全覆蓋。從產業鏈布局到產品規劃,恒大造車聲勢浩蕩。

      今年4月的上海車展上,恒大汽車對外展示了覆蓋A到D所有級別的九款恒馳汽車。彼時,恒大汽車總裁劉永灼表示,恒馳汽車將于2021年四季度全面啟動生產,2022年開啟大規模交付,動力電池也將在2021年下半年開始量產。然而,約定的四季度即將到來,恒大汽車卻深陷困局。

      8月9日,恒大汽車發布2021年上半年盈利預警,預計報告期內凈虧損約48億元,約為2020年同期凈虧損的兩倍。據了解,公司虧損主要由于拓展新能源汽車業務。隨后披露的2021年半年報顯示,上半年恒大汽車實現營收69.2億元,同比增長53.5%;歸母公司凈利潤虧損47.86億元,整體虧損38.22億元,同比下滑96.25%。截至9月21日,恒大汽車報每股3.53港元,市值跌至344.8億港元,距離其今年2月達到的巔峰市值已蒸發超6000億港元。

      在巨大現金流壓力下,母公司中國恒大集團此前發布公告,正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售旗下部分資產,包括但不限于出售該公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業集團有限公司的部分權益,這讓恒大汽車的前路布滿迷霧。

      為穩定核心技術人員,9月20日,恒大汽車發布公告,向公司3名獨立非執行董事及集團科研技術雇員在內的3183名員工授予32372萬股期權,相當于公司當前已發行股本的3.31%。然而,恒大集團“盟友”中策集團隨后發布公告稱,公司允許董事可在授權期間出售最多1.336億股恒大汽車股份。為了讓其持有的全部恒大汽車股份在大宗交易中更具吸引力,中策集團擬折價出售。

      日,恒大集團官方宣布,恒馳1、3、5、6、7夏季測試圓滿收官,恒馳5、恒馳7的路透照也被曝光,這似乎標志著恒大造車進入新階段。然而,正處于存亡之際的恒大,顯然沒有余力繼續充當恒大汽車的“血庫”,“新階段”的官宣在此時不免顯得有些蒼白無力。

      寶能汽車節節敗退

      除卻恒大,另一家試圖在汽車產業掀起“腥風血雨”的房地產商——寶能,期也陷入第二批裁員、負債逾期等輿論壓力之中,無論是生產基地建設,還是新車上市,都無甚進展。

      似乎“買買買”已成為房地產商闖蕩汽車圈的首選戰略,與恒大類似,寶能宣稱造車后,也首先來了一波“購物潮”。成立于2017年的寶能汽車,先是以共計81.9億元分兩次收購了觀致63%的股份,而后又收購長安PSA旗下DS品牌。然而,二者被收購后依然命運多舛。相關數據顯示,DS品牌今年前7月銷量僅為650輛,處于岌岌可危的境況之下。觀致汽車在被收購后,經寶能“左手倒右手”的招數,2018年銷量暴漲320%,此后便疲態盡顯。根據中國汽車工業協會數據,今年上半年,觀致汽車僅售出3987輛汽車。

      “買買買”顯然不能滿足寶能的造車野心,在生產基地的投入上,寶能也是大舉擴張。官宣造車后,寶能汽車先后在杭州市、昆明市、廣州市、西安市等7個城市投建新能源整車與零部件生產基地,總投資千億元。然而,這些工廠的進展卻令人擔憂。期,有媒體實地走訪了觀致常熟工廠,工廠并無作業跡象。據悉,截至今年上半年,觀致常熟工廠的供應商采購、制造設備均處于“停擺”狀態。而原定于2019年底建成投產的廣州基地,在今年9月才在總裝車間舉行鋼構首吊儀式。

      盡管各方面都毫無進展,寶能汽車依舊在今年6月成功獲得了廣州開發區國企120億元的戰略投資。彼時,寶能汽車規劃,2021年觀致推出5款車型,并發布全新高端汽車品牌,首款純電動車型將于年內發布并開售,對標特斯拉、蔚來等高端品牌。目前,寶能汽車全新豪華智能新能源汽車品牌“BAO”已經發布,而此前宣稱8月亮相的觀致REV3和9月推出的觀致REV5始終未能尋得蹤影。此外,盡管得到巨額投資,年初開始的欠薪問題依舊未能得到徹底解決。據悉,寶能汽車在獲得120億元投資后,承諾員工7月初發5月工資,7月中旬發6月工資,但這波工資拖到9月中旬才徹底結清。與停薪共同發酵的,是寶能的第二次大規模裁員。據了解,為減少資金投放,寶能汽車于今年7月開啟第二波裁員,裁員比例超65%。

      這邊在搞真動作大裁員,那邊卻仍在動嘴皮子定目標。在9月5日寶能汽車集團召開的座談會上,寶能集團董事長姚振華稱,寶能自2016年進入汽車行業以來,已投入超500億元,公司要力爭通過10~15年,打造具備強大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業集團。然而,現實注定是殘酷的,寶能汽車需要認清當下形勢了。

      母公司自身難保

      覆巢之下無完卵

      作為資本密集型產業,汽車產業對資本的需求量極大,蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬都曾感嘆過造車有多燒錢。對于財大氣粗的房地產商而言,錢似乎不是問題。然而,它們卻被現實狠狠拍打。主業的衰敗,讓母公司深陷泥沼、忙于自救,房地產商已經無法繼續給汽車業務“輸血”。

      隨著我國經濟結構轉型升級和增速有所放緩,暴利的房地產行業也不復以往的景氣局面。加之限購令、限貸令、限價令等一系列調控措施,房地產行業較以往衰敗了不少。據悉,截至2021年中期,有超三成房地產企業的經營現金流同比出現負增長。截至今年8月,我國已有200多家中小型房地產企業宣告破產。萬科、碧桂園等房地產大亨們也未能幸免,銷售額均出現下滑。

      今年6月,恒大對外表示,截至目前恒大凈負債率已降至100%以下,有息債務降至5700多億元。然而,從宣布實現一條“紅線”變綠到被人民銀行、銀保監會約談,不過僅僅一個多月的時間。8月25日,恒大集團發布公告稱,今年上半年,恒大在房地產開發業務上已虧損約40億元。稍晚時間發布的半年報稱,恒大房地產開發業務存在延遲支付供貨商和工程款情況,部分相關項目已停工。房地產業務慘遭滑鐵盧,讓“恒大怎么了”成為了熱點話題。

      半年報顯示,報告期內,恒大集團實現收入2226.9億元,同比下降16.48%;實現凈利潤104.9億元,同比減少28.87%;毛利率12.9%,較去年同期下降12.1個百分點。此外,截至今年6月30日,集團有息負債約為5717.75億元,其中一年內到期的負債為2400.49億元;集團銀行存款余額1616.27億元,其中受限制現金為748.55億元。

      主營業務毛利率大幅下降,年內還有2400億元的巨額債務到期。面對嚴峻資金壓力的恒大,不得不采取斷臂求生的策略。恒大集團在公告中披露了處置資產等一系列改善措施,據悉,上半年進行的較大規模的資產出售超百億元。此外,恒大集團還表示,將積極接觸潛在投資者,商討出售恒大新能源汽車及恒大物業集團的部分股權。然而,9月14日恒大集團在港交所發布的公告中表示,預計9月銷售持續大幅下降,這或將導致集團銷售回款持續惡化,現金流緊張。

      同樣地,寶能系期也陷入前所未有的困境之中。除卻今年年初便備受關注的裁員、停薪停產問題,旗下公司不斷減持、多個理財產品出現逾期情況、部分生鮮門店關閉……寶能集團面臨的資金壓力同樣不可小覷。

      持續攀升的債務規模,給寶能集團帶來了巨大壓力。今年以來,作為寶能系旗下重要的投資臺,深圳市鉅盛華股份有限公司被質押股權比例進一步攀升。該公司債券半年度報告指出,截至2021年6月底,寶能集團所持有的鉅盛華股份中95%股份已被質押。而評級機構大公國際也于6月底下調了鉅盛華主體評級,由“穩定”調整為“列入信用觀察名單”。

      屋漏偏逢連夜雨,在巨大的債務壓力下,寶能集團已出現實質債務違約。9月10日,寶能系旗下深圳深業物流集團股份有限公司公告稱,中國華融正在向其股東深圳市鉅盛華股份有限公司追訴一筆40多億元貸款。此外,民生信托發行的信托產品及寶能系旗下多個理財產品均出現逾期問題。

      在汽車、生鮮業務進展緩慢、房產行業又受到嚴格監管之際,寶能如何能夠自救?在座談會上,姚振華表示,寶能集團及各板塊正在積極克服困難,通過加速項目銷售回款、處置部分優質資產、加快戰投融資工作、提升經營現金流等實質舉措持續回籠資金。姚振華稱,寶能有信心、有實力在2~3個月內走出困境。

      跨界造車更需謹慎而為

      “從整個宏觀經濟的結構調整角度看,房地產商跨界造車,純粹是為了戰略轉型。”全連車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴記者,與互聯網、手機企業造車不同,房地產行業與汽車本身的關聯并不大,讓這些房產巨頭萌生造車夢的,實質上是宏觀經濟環境。幾年,政府不斷加大對房地產行業的宏觀調控,行業本身無法容納更大的體量。在急需尋找新出路的情況下,同為支柱產業且產業鏈較長的汽車業則成為首選。加之幾年新能源汽車市場的不斷火爆,更是吸引了頭部房企轉戰汽車圈。

      實際上,自新能源汽車產業初見起色,房地產商布局汽車業的步伐就已拉開帷幕。2016年,萬達便聯合中集、京東30億元入股銀隆汽車;2017年,華夏幸福收購合眾新能源過半股份;2019年,富力集團參股華泰汽車……今年8月,萬達又與一汽集團簽署戰略合作協議,共同打造汽車服務生態。曹鶴指出,房企向汽車業的轉型是必須且頗具戰略的,但成功與否還需看政策導向和企業決策。

      進入完全陌生的汽車行業,意味著這些房地產商必須承擔更大的風險、下更多的功夫。然而,以恒大、寶能為例,兩家多次宣稱要打造全球一流新能源車企的企業,至今也沒拿出切實的成績,回應外界的“假造車、真拿地”質疑,證明自己造車的“赤子之心”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,部分房地產企業造車的本質就是作秀,妄圖通過低成本的方式圈地,但最終沒能真的造出汽車,對自身損失也極大。

      此外,曹鶴稱,房產造車最大的誤區便是照搬房地產的商業模式來造車。“房地產本身是一個粗放型產業,其資產負債結構和汽車完全不同,照搬肯定行不通。”他指出,恒大汽車投入了大量的成本構建了完善的汽車產業鏈,但在戰略決策上未能“汽車化”。即在未能認清自身能力的情況下,貪大求全,一股腦推出多款車型,試圖涵蓋所有檔次和各種車型,殊不知自己沒有這個能力撐起這么大的場子。

      戰略決策失誤,根本原因還是在于缺少對汽車的深刻理解。汽車工程學會名譽理事長付于武在采訪中表示,在新四化浪潮下,造車更需進行專業評估,切忌盲目進軍。“無論如何變革,汽車基本屬沒有變,技術密集型、資本密集型、勞動密集型產業的質沒有變。這些房地產商并沒有深厚的技術積淀,核心團隊又總是走馬燈似的換將,資金鏈上又遇到問題,盲目進入汽車業必定經不起激烈的競爭。”付于武如是說。

      “現在新能源汽車企業太多,處于小而散的狀況。”期,工信部部長肖亞慶在國新辦發布會上表示,要充分發揮市場作用,提高新能源汽車產業集中度。正處于轉型期的汽車產業,頗具吸引力,但競爭也更為激烈。付于武強調,若想避免被淘汰,無論是房地產商,還是其他跨界企業,都必須找準切入點,精準發力。在他看來,整車并非惟一,必須看到汽車產業鏈、創新鏈上的其他著力點和突破口。

      “我希望能夠誕生幾家如寧德時代、華為、地線這樣的聚焦零部件、芯片或操作系統等方面的巨頭,而非一股腦地都干整車。這樣的企業多一點,我國汽車產業發展才會更好。”付于武說。(張奕雯)

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