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      選國五還是國六車 卡車司機為何如此糾結?

      2021-09-28 16:05:46來源:中國汽車報

      “現在買國五車擔心被限行,買國六車又擔心故障多。在標準切換的過渡期,到底選擇哪種排放標準的車型,真讓我們傷透了腦筋。”期,有不少卡車司機向《中國汽車報》記者講述他們所面對的艱難抉擇。

      可以說,每一次排放標準切換,都會給整個貨運行業帶來重大影響,尤其對于運輸從業者而言,更是一次“大考”。在這個時間節點上,卡車司機是選擇積極“擁抱”新標準、購買新車型,還是受制于成本、油品等因素,保守選擇國五車,亦或是持續觀望,成為擺在他們面前的一道難題。

      到底卡車司機會如何抉擇?為此,《中國汽車報》記者在全國范圍內展開走訪調查,距離傾聽卡車司機的真實心聲。

      保守派:質量有保證傾向購買國五車

      “目前來看,我還是比較傾向購買國五車。”在接受《中國汽車報》記者采訪時,聊城市諾達物流有限公司總經理李偉表示,雖然國六重卡已上市銷售,但售后配套能力卻明顯不足,柴油、車用尿素的品質無法達到要求,而且車輛還會出現被限扭或是亮起故障燈的情況。因此,運輸從業者購買國五車的意愿依然比較強烈。

      鄭州志達物流公司負責人劉強告訴記者,今年他的公司購置了一批國六重卡,運行一段時間后,不少司機抱怨,國六車型問題較多,后處理系統容易出現故障,十分影響運輸時效。相較而言,國五卡車更加省心。

      “油品問題是讓我放棄購買國六重卡的主要原因。”山西卡車司機劉師傅介紹說,“我從事煤炭運輸工作,時主要跑國道,沿途加油站的油品品質參差不齊。據了解,目前國內還有部分加油站為節省成本,私自采購、銷售劣質油,因此單就油品這一環節來考慮,我對國六車還是有些排斥的。”

      除了產品小毛病多、配套體系有所欠缺之外,國六車使用成本較高的“特點”,更是讓卡車司機對其望而卻步。

      “國六車除了要‘吃好的、喝好的’,車用尿素的消耗量也要比國五車多。粗略計算,燃燒100升柴油大概需要消耗11升車用尿素,比國五階段要多出3~4升。以每輛車一年消耗4.5萬升柴油計算,車用尿素成本接2萬元。”湖北卡車司機李師傅說道。

      采訪過程中,不少卡車司機還表示,全面實施國六排放標準后,車企的售后服務能力也亟待提升。

      “目前,市面上不同品牌的國六重卡,其配件各不相同,這大大增加了車輛的維修難度。即便是一些大型修理廠,也很難掌握相應的維修技能。另外,相對于國五車型,國六重卡的電氣化程度更高,對于售后維修而言也是一個不小的挑戰。”寧夏吳忠市卡車司機海宗鵬說道。

      “從目前的趨勢和購買意向來看,大多數用戶還是傾向購買國五重卡。同時,延長國五柴油車上牌時間政策的推出,也給了卡車司機購買國五車最后的機會。而且在這個節點上,經銷商會通過降價的方式售賣國五車,也就是說,卡車司機可以用更低的價格購得車輛,這個誘惑力還是很大的。而且,在售的國五重卡經受過市場嚴苛考驗,產品可靠、穩定更有保障,售價也比國六車型低,此時正是抄底的好時機。”來自河北的卡車司機焦玉虎告訴記者。

      此外,國六卡車后處理系統容易被盜,也是用戶十分顧慮的問題。“由于國六后處理系統增加了很多傳感器和控制器,且涂層所選的貴金屬材料價值非常高,一旦丟失或被盜,卡車司機就會遭受巨大的經濟損失,這也是不少用戶不選國六車的原因之一。”焦玉虎補充說。

      積極派:購買國六車是大勢所趨

      雖然不少卡車司機更青睞國五車型,但也有部分運輸從業者抱著“早買早享受”的想法,購買了國六卡車。

      “隨著國六排放標準的全面實施,國五卡車的保值率將大幅降低,以后想要轉手也會比較困難。”福州卡車司機袁宜宏告訴記者,從購車成本來看,雖然國六車型的售價要高出3萬~4萬元,但它卻符合市場發展趨勢,其運營年限比國五車型更長,保值率也更高。

      鄭州坤乾道通物流公司董事長耿開學表示:“在當前‘碳達峰、碳中和’的目標背景下,低碳發展已上升到前所未有的高度。作為貨運行業的一份子,我們要承擔起相應的責任。另外,國六排放標準的實施對我國重卡行業轉型升級至關重要,直接影響著物流運輸裝備在環保、可靠、節油等方面的技術發展水。而物流企業要想在市場獲得更強的競爭優勢,必須要實現綠色發展。“從政策層面來看,排放標準升級是大勢所趨,未來隨著國五柴油車的停售,國六卡車將逐步成為未來市場的主力車型。而從長遠利益來看,我們更愿意購買國六卡車,實現高效運營。”耿開學補充說。

      “選擇國六柴油車的另一大原因是可以擺脫限行的‘束縛’。”唐山卡車司機喬立權介紹說:“目前,很多地區開始限制國五卡車通行,甚至還有不少企業以環保治理趨嚴為由,與卡車司機解除已簽訂的供貨合同,給運輸從業者造成不小的經濟損失。我們擔心這種‘限行之風’會持續蔓延,如果真的引發連鎖反應,國五車用戶可能會面臨無活兒可干的窘境。與其如此,我們還不如提早購買國六車,防患于未然。”

      “的確是早買早省心。你看,段時間,一些地區相繼發布公告,禁止國五及以下排放標準車輛從事運輸工作,導致貨運車輛‘四處碰壁’,卡車司機苦不堪言。目前來看,國五標準柴油車的限行、禁運范圍不斷擴大,已成為主要管控對象。相較而言,國六卡車享有更大的路權優勢,可以為用戶贏得更多的賺錢機會。”河北卡車司機田楚豪說道。

      觀望派:運價低迷用戶購車欲望不高

      縱觀我國幾年排放標準升級進程,總會有積極響應的運輸從業者,當然也會有一些謹慎觀望派。

      “下一步該如何選車,公司還沒有具體計劃。”新疆恒鑫倉儲有限公司負責人王志兵表示:“排放升級不斷加快,用車成本越來越高,國四、國五車又開始被限行、禁行……現在我是越來越看不清貨運市場的走向,所以不敢輕易下決定購買哪種車型。”

      “抄底國五車還是選擇國六車,我也是猶豫不定。”四川卡車司機王偉告訴記者,國六車技術不成熟,國五車又面臨限行之困,二者雖然都有優勢,但弊端又顯而易見。這種情況下,的確會讓不少有購車需求的用戶產生顧慮,選擇繼續觀望。

      “現在買國五重卡,可能會嚴重貶值。未來別說盈利,車貸能否按期還上都是未知數。如果購買國六卡車,目前市面上的國四車和國五車可以加小油,還可以加注價格相對低廉的車用尿素,國六車拿什么跟它們競爭?這是現實問題,也是卡車司機謹慎觀望的原因之一。”安徽卡車司機劉文斌坦言。

      在云南卡車司機孫文斌看來,卡車司機選擇觀望的主要原因是,如今的貨運行業車多貨少,且運價不斷走低,致使用戶購車時更為理,不再單一考量購車成本。“現在國六重卡‘嬌貴’,而國五車型使用年限短、路權有限制,再加上運輸市場的行情不好,還貸壓力陡增,在一定程度上增加了用戶的觀望情緒。”他說。(姚會法)

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